Le Grand Prix de Vitesse de l'Automobile-Club de France  Il se court aujourd'hui à partir de huit heures sur la piste circuit de Linas-Montlhéry  Le Président de la République y assistera
Linas-Montlhéry, 25 juillet.
On trouvera plus loin la liste des concurrents qui ont été contrôlés et pesés aujourd'hui à l'autodrome de Montlhéry. A vrai. dire, sous des aspects différents, les constructeurs qui participent à cette épreuve ont été tenus d'établir des voitures d'après le règlement des manifestations sportives et des records de l'Automobile-Club de France. Voici les principales dispositions de ce règlement :
La course est internationale.
- Y sont admis tous les véhicules de toutes les catégories de la classe E ayant une cylindrée totale de deux litres au maximum; poids minimum à vide de 650 kilos. Les véhicules ont été pesés avec leurs carrosseries, leurs quatre roues munies des pneumatiques avec lesquels ils prennent le départ; sans eau, sans combustible ni outillage ni lubrifiant ; sans pièces, roues, ni pneus de rechange. Un seul homme (le conducteur) à bord.
- Le fuselage arrière des carrosseries ne peut dépasser d'un mètre cinquante l'axe des roues arrière.
- Parcours: 1.000 kilom., 80 tours du circuit.
Au ravitaillement, chaque conducteur dispose d'un aide (c'était le mécanicien qui était auparavant à bord de sa voiture); celui-ci se tient en permanence au poste de ravitaillement et ne peut aider que le conducteur de la voiture auquel il est affecté. Tous ravitaillements, réparations, remontages de roues, etc... ne peuvent être effectués, pour chaque véhicule, que par le conducteur en course avec son aide autorisé. Aucun ravitaillement n'est autorisé en cours de route en dehors du poste prévu; mais les réparations sont autorisées en cours de route, à la condition qu'elles soient strictement effectuées par le conducteur.
- Le conducteur peut être changé pendant la course, mais seulement à la fin d'un tour et avec l'autorisation d'un commissaire sportif.
Le premier qui aura accompli le parcours dans le meilleur temps sera proclamé vainqueur du Grand-Prix de l'A.C.F. et recevra un prix de 150.000 fr. offert par l'Automobile-Club de France; au second, 30.000 fr. en espèces; au troisième, 20.000 fr. en espèces.
A titre de curiosité, voici comment deux des principales maisons ont « traduit» ce règlement :
- Chez Alfa-Roméo, le moteur est un 8 cylindres en ligne fondus par paire de 61 d'alésage et de 85 de course. La cylindrée totale est légèrement inférieure à 2 litres. Quatre vitesses et marche arrière. La compression est: 7. Le moteur tourne à plus de 6.000 tours à la minute et développe une puissance de 160 à 170 CV. La suralimentation est obtenue par turbo-compresseur rotatif à l'avant du système Alfa-Roméo, il est commandé par l'arbre moteur, possède deux vitesses et a deux prises d'air latérales. Au-dessus de 3.000 tours, la suralimentation donne ne augmentation de puissance de 30 0/0 environ. L'empattement de la voiture est de 2 m. 60. Poids: 700 kilos environ.
- Les Delage ont un moteur 12 cylindres en V, d'une cylindrée totale un peu inférieure à 2 litres. Alésage 51,3, course 80. L'alimentation est assurée par deux carburateurs ; la suralimentation par deux compresseurs un par groupe de 6 cylindres, placés à l'avant du moteur et commandés par des pignons intercalés dans les engrenages de la distribution. Chaque cylindre possède deux soupapes inclinées rappelées chacune par trois ressorts concentriques. Le taux de compression est de: 7. Le maximum du moteur est compris entre 6 et 7,000 tours.
- Les Bugatti ont trois soupapes par cylindre, dont deux d'admission, pas de dispositif de suralimentation, suspension arrière Bugatti, qui assure une bonne tenue sur le sol, roues en aluminium coulé. Le moteur, 8 cylindres de 60 sur 83.
- Les Sunbeam ont 6 cylindres de 67 sur 94; un turbo compresseur type Roots, compression: 7.
En somme, un lot tout à fait remarquable de coureurs et de belles mécaniques va parcourir les pistes-circuit de Linas-Montlhéry entre 8 heures du matin et 5 heures de l'après-midi. Le président de la République verra, espérons-le, une belle fin de course, surtout si le temps favorable permet de grandes vitesses (180 kil. en ligne droite, 115 ou 120 de moyenne).
L'A. C. F. mérite d'avoir sa journée.
LE PESAGE--LES PARTANTS
Cette veillée d'armes du Grand- Prix de vitesse de l'A.C.F. fut consacrée au pesage et à la vérification des voitures concurrentes. Il manquera certainement au départ la voiture Mathis et la voiture Eldridge, qui ne se sont pas présentées au pesage. Enfin, la Delage n° 4 sera probablement défaillante. A noter aussi de nombreuses interversions dans les conducteurs.
En résumé, voici la Liste des partants probables
1. Sunbeam I (SEGRAVE).
3. Alfa Romeo (CAMPARI).
5. Bugatti I (PIERRE DE VIZCAYA).
6. Delage I (ALBERT DIVO).
7. Sunbeam II (GIULIO MASETTI).
8. Alfa Romeo II (ASCARI).
9. Bugatti II (Goux).
10. Delage II (ROBERT BENOIST).
11. Sunbeam III (CONELLI).
12. Alfa Romeo III (BRILLI-PERI).
13. Bugatti III (COSTANTINI).
14. Delage III (WAGNER).
15. Bugatti IV (F. DE VIZCAYA).
16. Delage IV (TORCHY).
17. Bugatti V (FOREST).
Comme nous l'indiquons plus haut, la Delage IV ne sera probablement pas au départ. Il y aurait donc 14 partants.
En outre, les maisons suivantes ont donné aux commissaires les noms des remplaçants : Sunbeam: Bourlier et F. Conelli; Alfa Romeo: Sozzi, Minozzi et Brune; Delage: Thomas, Torchy (s'il ne prend pas le départ); Bugatti : Joan de Viscaya, Maggi, Frederick et Ettore Bugatti, c'est-à-dire le constructeur lui-même.
Mais, à propos des Bugatti, un incident assez grave s'est produit: les commissaires n'ont pas voulu admettre la plaque de tôle que Bugatti a établie pour protéger un peu ses conducteurs; ils prétendent que cela ne répond pas du tout à l'esprit du règlement (qui n'en parle pas). M. Bugatti n'a pas voulu obtempérer à cet ukase et il a quitté le pesage en déclarant que ses voitures ne partiraient pas si la décision était maintenue. L'affaire en était là à la clôture des opérations, mais il faut espérer qu'elle s'arrangera, car l'abstention des Bugatti enlèverait à l'intérêt de la course un gros appoint. En effet, si les Bugatti ont le handicap de ne pas utiliser la suralimentation du moteur (ce sont, rappelons-le, des voitures de sport, mais en même temps des voitures de client), elles ont une tenue au sol et une façon de virer qui doivent compenser en partie ce handicap. Autre détail technique: les Delage sont montées sur pneus Dunlop; les Alfa Romeo sur pneus Pirelli; les Sunbeam sur pneus Englebert, et les Bugatti sur Michelin. Toutes les roues étaient des roues détachables Rudge-Whitworth, d'un système licencié pour cette firme. Il y eut quelques menaces d'ondée, mais en somme le ciel s'est montré clément et il faut souhaiter un temps semblable pour demain di- manche.
G. de L.
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